ડ્રાઇવ શાફ્ટ શાફ્ટ ટ્યુબ, ટેલિસ્કોપિક સ્લીવ અને સાર્વત્રિક સંયુક્તથી બનેલું છે. ટેલિસ્કોપિક સ્લીવ આપમેળે ટ્રાન્સમિશન અને ડ્રાઇવ એક્સલ વચ્ચેના અંતરમાં ફેરફારને સમાયોજિત કરી શકે છે. યુનિવર્સલ જોઇન્ટ ટ્રાન્સમિશન આઉટપુટ શાફ્ટ અને ડ્રાઇવ એક્સલ ઇનપુટ શાફ્ટ વચ્ચેના કોણમાં ફેરફારની ખાતરી કરે છે અને બે શાફ્ટની સમાન કોણીય ગતિ ટ્રાન્સમિશનને સમજે છે.
ફ્રન્ટ એન્જીન અને રીઅર વ્હીલ ડ્રાઈવ (અથવા તમામ-વ્હીલ ડ્રાઈવ)વાળી કારમાં, કારની હિલચાલ દરમિયાન સસ્પેન્શનના વિકૃતિને કારણે, ડ્રાઈવ શાફ્ટ મેઈન રીડ્યુસરના ઈનપુટ શાફ્ટ અને ટ્રાન્સમિશનના આઉટપુટ શાફ્ટ (અથવા ટ્રાન્સફર કેસ) વચ્ચે ઘણીવાર સંબંધિત હિલચાલ જોવા મળે છે. વધુમાં, ચોક્કસ મિકેનિઝમ્સ અથવા ઉપકરણોને અસરકારક રીતે ટાળવા માટે (જે રેખીય ટ્રાન્સમિશન પ્રાપ્ત કરી શકતા નથી), સામાન્ય પાવર ટ્રાન્સમિશન પ્રાપ્ત કરવા માટે એક ઉપકરણ હોવું આવશ્યક છે, તેથી સાર્વત્રિક સંયુક્ત ટ્રાન્સમિશન દેખાયું. સાર્વત્રિક સંયુક્ત ટ્રાન્સમિશનમાં નીચેની લાક્ષણિકતાઓ હોવી આવશ્યક છે:
a ખાતરી કરો કે જ્યારે બે કનેક્ટેડ શાફ્ટની સંબંધિત સ્થિતિ અપેક્ષિત શ્રેણીમાં બદલાય ત્યારે પાવર વિશ્વસનીય રીતે પ્રસારિત થઈ શકે છે;
b ખાતરી કરો કે બે જોડાયેલ શાફ્ટ સમાન રીતે કાર્ય કરી શકે છે. સાર્વત્રિક સંયુક્ત કોણ દ્વારા ઉત્પન્ન થતો વધારાનો ભાર, કંપન અને અવાજ માન્ય શ્રેણીની અંદર હોવો જોઈએ;
c ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા ઊંચી હોવી જોઈએ, સેવા જીવન લાંબુ હોવું જોઈએ, માળખું સરળ હોવું જોઈએ, ઉત્પાદન અનુકૂળ હોવું જોઈએ, અને જાળવણી સરળ હોવી જોઈએ. ઓટોમોબાઈલ્સ માટે, કારણ કે ક્રોસ-અક્ષ યુનિવર્સલ જોઈન્ટનો આઉટપુટ શાફ્ટ ઇનપુટ શાફ્ટ (ચોક્કસ કોણ સાથે)ની તુલનામાં અસમાન ગતિએ ફરે છે, તેથી ડબલ યુનિવર્સલ જોઈન્ટ (અથવા બહુવિધ યુનિવર્સલ જોઈન્ટ) ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ થવો જોઈએ, અને ડ્રાઇવ શાફ્ટ સાથે જોડાયેલા બે યુનિવર્સલ જોઈન્ટ ફોર્ક સમાન સમાન પ્લેનમાં ગોઠવાયેલા હોય છે અને બે યુનિવર્સલ સંયુક્ત ફોર્ક સમાન હોય છે. આ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. ડિઝાઇન દરમિયાન સાર્વત્રિક સંયુક્તનો કોણ ઓછો કરવો જોઈએ.
ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ વિસ્તરણ સ્લીવનું પરંપરાગત માળખું સ્પ્લિન સ્લીવ અને ફ્લેંજ ફોર્કને એકસાથે વેલ્ડ કરવા અને ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ ટ્યુબમાં સ્પલાઇન શાફ્ટને વેલ્ડ કરવાનું છે. નવી ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ પરંપરાગત માળખું બદલે છે, સ્પ્લિન સ્લીવ અને ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ ટ્યુબને એકમાં વેલ્ડ કરે છે, અને સ્પ્લિન શાફ્ટ અને ફ્લેંજ ફોર્કને એક બનાવે છે. અને લંબચોરસ ટૂથ સ્પલાઈનને મોટા પ્રેશર એન્ગલમાં બદલવામાં આવે છે જેમાં ટૂંકા દાંતની સ્પલાઈનો સમાવેશ થાય છે, જે માત્ર તાકાતમાં વધારો કરતું નથી પણ એક્સટ્રુઝનની રચનાને પણ સરળ બનાવે છે અને ઉચ્ચ ટોર્ક કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. વિસ્તરણ સ્લીવ અને સ્પ્લિન શાફ્ટની દાંતની સપાટી પર, નાયલોનની સામગ્રીનો એક સ્તર સમગ્ર રીતે કોટેડ છે, જે માત્ર વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને સ્વ-લુબ્રિકેશનમાં વધારો કરતું નથી, પરંતુ અસરના ભારને કારણે ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટને થતા નુકસાનને પણ ઘટાડે છે અને બફરિંગ ક્ષમતામાં સુધારો કરે છે.
આ પ્રકારના ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટમાં ફ્લેંજ સ્પ્લિન શાફ્ટની બહાર ટ્યુબ્યુલર સીલિંગ પ્રોટેક્ટિવ સ્લીવ હોય છે, અને ટેલિસ્કોપિક સ્લીવની અંદર સંપૂર્ણપણે સીલબંધ જગ્યા બનાવવા માટે પ્રોટેક્ટિવ સ્લીવના અંતે બે પોલીયુરેથીન રબર ઓઈલ સીલ સેટ કરવામાં આવે છે, જેથી ટેલિસ્કોપિક સ્પ્લાઈન શાફ્ટ બાહ્ય વડે નષ્ટ ન થાય અને રેતી અને ધૂળ-પ્રૂફ પણ ન હોય. રસ્ટ-સાબિતી. તેથી, એસેમ્બલ કરતી વખતે, સ્પ્લિન શાફ્ટ અને સ્લીવની અંદર એકવાર ગ્રીસ લગાવવાથી ઉપયોગની આવશ્યકતાઓ સંપૂર્ણપણે પૂરી થઈ શકે છે, અને લ્યુબ્રિકેશન માટે ગ્રીસ નોઝલ ઇન્સ્ટોલ કરવાની જરૂર નથી, જે જાળવણી સામગ્રીને ઘટાડે છે.