ઓટોમોબાઈલ ઠંડક પ્રણાલીનું કાર્ય એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે એન્જિન સૌથી યોગ્ય તાપમાને કામ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે ગરમ ભાગો દ્વારા શોષાયેલી ગરમીના ભાગને સમયસર વિસર્જન કરવાનું છે.
એન્જિનની કૂલિંગ સિસ્ટમ એર કૂલિંગ અને વોટર કૂલિંગમાં વહેંચાયેલી છે. ઠંડકના માધ્યમ તરીકે હવા સાથેની ઠંડક પ્રણાલીને એર કૂલિંગ સિસ્ટમ કહેવામાં આવે છે; ઠંડક માધ્યમ તરીકે શીતક સાથેની ઠંડક પ્રણાલીને પાણીની ઠંડક પ્રણાલી કહેવામાં આવે છે.
ઓટોમોબાઈલ એન્જિનની ઠંડક પ્રણાલી એ ફરજિયાત પરિભ્રમણ પાણીની ઠંડક પ્રણાલી છે, એટલે કે, પાણીના પંપનો ઉપયોગ શીતકનું દબાણ વધારવા અને શીતકને એન્જિનમાં ફરવા દબાણ કરવા માટે થાય છે. કૂલિંગ સિસ્ટમ મુખ્યત્વે વોટર પંપ, રેડિયેટર, કૂલિંગ ફેન, વળતરની પાણીની ટાંકી, થર્મોસ્ટેટ, એન્જિન બોડીમાં વોટર જેકેટ અને સિલિન્ડર હેડ અને સહાયક ઉપકરણોથી બનેલી છે.
ઠંડક પ્રણાલીમાં, વાસ્તવમાં બે હીટ ડિસીપેશન સાયકલ હોય છે: એક એન્જિનને ઠંડુ કરવા માટેનું મુખ્ય ચક્ર છે અને બીજું કારમાં હીટિંગ સાયકલ છે. બંને ચક્રો એન્જિન પર કેન્દ્રિત છે અને તે જ શીતકનો ઉપયોગ કરે છે.
મુખ્ય ચક્ર
મુખ્ય ચક્રમાં "કોલ્ડ કાર સાયકલ" અને "સામાન્ય ચક્ર" નામના બે કાર્ય ચક્રનો સમાવેશ થાય છે. કોલ્ડ કાર શરૂ થયા પછી, એન્જિન ધીમે ધીમે ગરમ થાય છે, અને શીતકનું તાપમાન સિસ્ટમમાં થર્મોસ્ટેટ ખોલવા માટે પૂરતું નથી. આ સમયે, શીતક માત્ર પાણીના પંપમાંથી એન્જિનમાં "કોલ્ડ કાર પરિભ્રમણ" માટે પસાર થાય છે, જેનો હેતુ એન્જિનને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સામાન્ય કાર્યકારી તાપમાને પહોંચે છે. જેમ જેમ એન્જિનનું તાપમાન વધે છે તેમ, શીતકનું તાપમાન થર્મોસ્ટેટના ઉદઘાટન તાપમાન સુધી વધે છે (સામાન્ય રીતે આ તાપમાન 80 ડિગ્રી પછી હોય છે), અને ઠંડક ચક્ર "સામાન્ય પરિભ્રમણ" શરૂ કરે છે. આ સમયે, શીતક એન્જિનમાંથી બહાર આવે છે, કારની આગળના રેડિયેટરમાંથી પસાર થાય છે, અને ગરમીના વિસર્જન પછી, તે પાણીના પંપ દ્વારા એન્જિનમાં પ્રવેશ કરે છે.
હીટિંગ ચક્ર
આ એક હીટિંગ સાયકલ છે, પરંતુ એન્જિન માટે, તે એન્જિન કૂલિંગ સાયકલ પણ છે. શીતક કારમાં હીટિંગ ઉપકરણમાંથી પસાર થાય છે, શીતકની ગરમી કારમાં મોકલે છે, અને પછી એન્જિનમાં પરત આવે છે. એક તફાવત એ છે કે ગરમીનું ચક્ર થર્મોસ્ટેટ દ્વારા નિયંત્રિત થતું નથી. જ્યાં સુધી હીટર ચાલુ હોય ત્યાં સુધી, આ ચક્ર શરૂ થાય છે, પછી ભલેને શીતક ઠંડુ હોય કે ગરમ.