ક્લચના કાર્યો શું છે?

1. કારની સરળ શરૂઆતની ખાતરી કરો
શરૂ કરતા પહેલા, કાર સ્થિર છે. જો એન્જિન અને ગિયરબોક્સ સખત રીતે જોડાયેલા હોય, તો એકવાર ગિયર લગાવ્યા પછી, અચાનક પાવર કનેક્શનને કારણે કાર અચાનક આગળ ધસી જશે, જેના કારણે માત્ર મશીનના ભાગોને જ નુકસાન થશે નહીં, પરંતુ ડ્રાઇવિંગ ફોર્સ કારના ફોરવર્ડ ધસારો દ્વારા પેદા થતી વિશાળ જડતાને દૂર કરવા માટે પૂરતું નહીં હોય, જેના કારણે એન્જિનની બધી જ ઝડપ ઘટી જાય છે. જો ક્લચનો ઉપયોગ અસ્થાયી રૂપે એન્જિન અને ગિયરબોક્સને શરૂઆતમાં અલગ કરવા માટે કરવામાં આવે છે, અને પછી ક્લચ ધીમે ધીમે રોકાયેલ છે, ક્લચના સક્રિય ભાગ અને ચાલતા ભાગ વચ્ચેના સ્લિપેજને કારણે, ક્લચ દ્વારા પ્રસારિત ટોર્ક ધીમે ધીમે શૂન્યથી વધારી શકાય છે, અને કારની ચાલક શક્તિ પણ એટલી ઝડપથી વધી શકે છે, જેથી કાર શરૂ થશે.
2. ગિયર્સ શિફ્ટ કરવા માટે સરળ
કારની ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, બદલાતી ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓને અનુકૂલન કરવા માટે વિવિધ ગિયરબોક્સ ગિયર્સનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જો એન્જિન અને ગિયરબોક્સને અસ્થાયી રૂપે અલગ કરવા માટે કોઈ ક્લચ ન હોય, તો ગિયરબોક્સમાં મેશિંગ ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન ગિયરને અલગ કરવું મુશ્કેલ બનશે કારણ કે લોડ અનલોડ થતો નથી અને મેશિંગ દાંતની સપાટી વચ્ચેનું દબાણ ખૂબ મોટું છે. મેશ કરવા માટેના અન્ય ગિયરને મેશ કરવું મુશ્કેલ હશે કારણ કે બંનેની પરિઘ ગતિ સમાન નથી. જો તેને મેશિંગ માટે દબાણ કરવામાં આવે તો પણ, તે દાંતના અંત પર મોટી અસર પેદા કરશે, જે મશીનના ભાગોને નુકસાન પહોંચાડવા માટે સરળ છે. ક્લચનો ઉપયોગ અસ્થાયી રૂપે એન્જિન અને ગિયરબોક્સને અલગ કરવા અને પછી ગિયર્સ શિફ્ટ કરવા માટે થાય છે. ગિયર્સની મૂળ મેશિંગ જોડી લોડને કારણે અનલોડ થાય છે, અને મેશિંગ સપાટીઓ વચ્ચેનું દબાણ ઘણું ઓછું થાય છે, તેથી તેને અલગ કરવું સરળ છે. ગિયર્સની અન્ય જોડીને મેશ કરવાની વાત છે, કારણ કે એન્જિનથી અલગ થયા પછી ડ્રાઇવિંગ ગિયરની રોટેશનલ જડતા ખૂબ જ ઓછી હોય છે, મેશ કરવા માટેના ગિયર્સની પરિઘ ગતિ યોગ્ય શિફ્ટિંગ ક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરીને સમાન અથવા લગભગ સમાન હોઈ શકે છે, જેનાથી ગિયર્સ વચ્ચેની અસરને ટાળી અથવા ઘટાડી શકાય છે.
3. ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમના ઓવરલોડને અટકાવવું
જ્યારે કારને કટોકટીમાં બ્રેક લગાવવામાં આવે છે, ત્યારે વ્હીલ્સ અચાનક ધીમી પડી જાય છે, અને એન્જિન સાથે જોડાયેલ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ હજી પણ પરિભ્રમણની જડતાને કારણે મૂળ ગતિ જાળવી રાખે છે, જે ઘણીવાર ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાં એન્જિનના ટોર્ક કરતાં ઘણી વધારે જડતા ક્ષણ ઉત્પન્ન કરે છે, જે ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમના ભાગોને નુકસાન પહોંચાડવા માટે સરળ બનાવે છે. ક્લચ ઘર્ષણ દ્વારા ટોર્કનું પ્રસારણ કરે છે, જ્યારે ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમમાંનો ભાર ઘર્ષણ દ્વારા ટ્રાન્સમિટ કરી શકાય તેવા ટોર્ક કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે ક્લચના માસ્ટર અને સ્લેવ ભાગો આપોઆપ સરકી જશે, આમ ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમને ઓવરલોડિંગથી અટકાવશે.
4. ટોર્સનલ વાઇબ્રેશન આંચકો ઘટાડો
ઓટોમોબાઈલ એન્જિનના કાર્યકારી સિદ્ધાંત તેના આઉટપુટ ટોર્કની અસ્થિરતા નક્કી કરે છે. પાવર સ્ટ્રોક દરમિયાન, કમ્બશન ચેમ્બર ગેસ વિસ્ફોટ એક વિશાળ અસર ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે, જ્યારે અન્ય સ્ટ્રોક દરમિયાન, એન્જિનને જડતા દ્વારા પાછળ ખેંચવામાં આવે છે. જો કે એન્જિનની પોતાની ફરતી સિસ્ટમની જડતા ટોર્સનલ વાઇબ્રેશનને ઘટાડી શકે છે, બાકીની અસર બળ હજુ પણ અનુગામી ગિયરબોક્સ અને ટ્રાન્સમિશન શાફ્ટ પર પ્રતિકૂળ અસર કરે છે. ક્લચમાં ડેમ્પિંગ સ્પ્રિંગ (ટેન્જેન્શિયલ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન) એન્જિનને કારણે થતી ટોર્સનલ વાઇબ્રેશન અસરને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે અને ટ્રાન્સમિશન ગિયરનું આયુષ્ય વધારી શકે છે.